战略思维是一种智囊思维，是一种大智慧，但国人似乎更相信一些政府官员和企业大咖们的思维，而由于局限于个人的立场和看法,相对于充满变数、复杂多样的市场，这种思维模式， 难免要么过虚，要么过实。实践证明，对行业和企业来说，只有那些来自于市场又反馈于市场且行之有效的思维模式，才是真正意义上的战略思维。

党的十九大报告首次提出了要在现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能。此前，国务院办公厅发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》（国办29号文），要求着力构建符合我国国情的“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系。思路决定出路，现代化冷链物流体系的建立和完善，从根本上说，就是我国发展冷链物流战略思维的建立和完善。

回顾2017年，冷链物流行业的发展，整体是稳中求进，从量变走向质变。受宏观政策和市场需求推动，全国冷链物流行业继续保持了年均25%的增长，市 场规模预计将达到4700亿元。其市场表现则是好事连连：

2017年1月3日，海航冷链北京冷链物流中心落成封顶，借助临近机场的区位优势以及海航集团的资源优势，可为客户提供全方位、一体化、海陆空多式联运的特色服务，建成后将成为华北地区甚至全国的标志性冷链中心之一。

4月24日，中国邮政速递物流股份有限公司在山东烟台发布了樱桃寄递行业解决方案，在山东、辽宁、甘肃、陕西、河北、山西等6省联动，实现生鲜冷链配送全国次日达。

8月3日，天猫宣布,向易果集团投资3亿美元。易果生鲜将与天猫进一步全融合,全面加码天猫超市的发展。此次融资将主要用于易果生鲜旗下安鲜达的冷链物流基础设施建设。

9月25日，满载着黑龙江齐齐哈尔地产圆葱的“龙海号”冷链专列从齐齐哈尔集装箱货场启程，10天后运抵莫斯科，成为我国首条国际冷链物流专列。

11月16日，作为以“智慧物流领跑者”著称的希杰荣庆物流“TES创新研发中心”落成，并首次亮出货运无人机和物流机器人，从而成为构建我国冷链智慧物流的一个范例。

2017年双十一，以天猫和京东为首的电商平台，生鲜销售全线飘红，冷链物流功不可没。据统计，天猫生鲜频道在4个小时内卖出加拿大北极甜虾超过270万只、阿根廷红虾超过160万只。在京东生鲜海产频道，一分钟内共卖出超过1万吨生鲜产品，订单量同比增长220%。

与此同时，我们也要看到，新的一年里行业面临的挑战也不可小觑。据权威部门预估，未来两年我国冷链物流市场规模将达到4930亿元和5650亿元，这是一个诱人的市场，如何在其中分得一杯羹，是所有的企业都在认真思考并颇费思量的一个问题。之所以这么说，乃是因为从开始提出打造现代冷链体系以来，冷链体系的建设依然未能如愿所至。

所谓体系，形象地说，冷链体系就好比是我们人体，是由头、身、脚三段组成，不可或缺任何一段，而且这三段都必须健康，才能保持可持续发展。那么，冷链全程供应链的“头、身、脚”，怎样才算是健康的呢？

“头”：最先一公里

众所周知，从农产品全产业链来看，没有“最先一公里”就不会有“最后一公里”；而没有预冷，也就没有“最先一公里”。预冷也可以说是一种预贮处理，它是农产品低温冷链贮藏运输必不可少的环节。但在完成这一环节之前，有两个环节是绕不过去的，那就是农产品产地市场和产地预冷库建设。

随着“菜篮子”工程的不断推进，我国生鲜农产品市场均衡供给能力大幅提升，与此同时，农产品生产集中度的提高也增加了“滞销卖难”的风险，迫切需要专门的集散场所对农产品进行集中、初加工处理和批发交易。产地市场作为生产者出售农产品的重要场所，具有交易、商品化处理、信息服务、检验检测、仓储物流等功能，通过建立完善的农产品产地市场体系，可为有效解决农产品产地预冷问题提供基础保障。

同时，也正是由于产地市场的滞后，农产品产地预冷至今仍停留在文件中、报告里，别说普及，大多数产地恐怕都还是个空白。据了解，目前，我国农产品的产地预冷保鲜率仅为30%，不仅远低于欧美发达国家的80%，且预冷技术也较为落后，常用的预冷方法是自然通风降温，或者冷库预冷方式，这些方法耗时较长，效果较差；加之由于农产品“最先一公里”冷链基础设施不完善，农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化，导致我国农产品每年的自然损耗超过3000亿元人民币。

造成产地预冷落后的最重要的原因，就是预冷库建设成本。如在产地建一座中型冷库的成本就得2000多万元。对农产品产地的农业合作社或农户来说，这是一笔难以承受的压力。为此，笔者建议各农产品产地政府主管部门，新的一年里，应当把对农产品产地财政扶持的重点，放在农产品预冷的载体—产地冷库建设上来；同时，要引导农产品产地和部分田头市场，量力而行，从实际出发，建设规模适度的预冷、贮藏保鲜及初加工设施，推进先进冷链设备应用，加快补齐农产品冷链“最先一公里”的短板。

“身”：第三方冷链物流

由于农产品和食品的第三方冷链物流尚不发达，目前我国大约90％的新鲜肉类和80％的水产品、牛奶和豆制品，基本上还是在没有冷链保证或冷链时断时续下储运的。冷冻食品虽然冷链稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，仍存在着断链现象以及棉被加冰块之类的“伪冷链”。所谓“饺子一下锅就散，鱼一下锅就碎”，问题往往就出在这里。这一行业现状，不仅在相当大的程度上阻碍着全程冷链物流的健康发展，也直接威胁着食品安全。

因此，现代供应链意义上的全程冷链，必须是由第三方冷链物流企业对其服务的每一家食品企业，从产品生产、仓储、运输到终端销售的全过程进行服务和监管。这样做，不仅便于明确对冷链食品在供应链阶段的安全责任追究，也便于冷链物流企业更好地对食品供应链的安全实施全程追溯管理。

“脚”：最后一公里

在十九大报告中，习主席明确提出：“实施食品安全战略，让人民吃得放心”。习主席的这一要求，不仅体现了民生在建设社会主义特色新时代中的重大意义，而且也是对与食品安全密切相关的冷链物流提出了更高的要求。

随着电商和冷链宅配发展，负面报道也日渐增多，其主要表现就是冷链物流的“临门一脚”：终端配送的温控。对此该怎么办？笔者以为，关键是改变经营模式。

目前绝大多数快递公司实施生鲜配送的冰袋，只是将货物保持在低温状态，途中温度变化较大，很难将货物的温度全程保持在同一区间。尤其是在夏天，冰块很容易升温融化，导致产品不新鲜甚至腐败。为解决这一问题，中铁快运公司曾专门设计了一种蓄冷式保温运输专用箱，不但可以重复循环使用，减少了一次性苯板箱的白色污染；且其制造成本很低，不需要自身制冷，只是利用先进的蓄冷板技术吸收冷量，然后将冷量蓄存起来备用。然而， 冷链终端断链问题光靠运输设备的“鸟枪换炮”还是不够的，最终还得从经营模式上创新，这方面，各地已有一些成功做法可以借鉴。

将家里的冰箱搬进便利店。笔者曾到安徽砀山县考察生鲜电商，那里有一家电子商务连锁公司，其经营模式就是:所有生鲜食品在其网上订货后，全部就近先行进入指定社区便利店的冷柜，然后由消费者自行取货。严格说，这并不是他们的发明创意。台湾这种类型的便利店已经发展得非常成熟，已占到生鲜类产品销售比重的35%到40%。用一句广告语来说，就是“你家的冰箱就在我们的便利店里”。

推广智能生鲜便民柜

如生鲜电商可以通过在社区免费安装“智能生鲜便民柜”的方式实现“菜等人”，消费者通过刷用户卡、输入密码、远程开箱等方式在便民柜取货。总之，解决 冷链终端配送更根本和靠谱的方式，恐怕还是应该让生鲜食品的宅配与超市或便利店形成合作共赢机制，即最后一公里的配送可由超市配送或便利店以消 费者自提形式实现。